Фотофиксация мест авиационных катастроф
Авиационные катастрофы по существу являются комбинацией взрывов и пожаров, поэтому их фиксация включает основные положения фотофиксации взрывов и пожаров:
1)обязательная съемка с верхних точек;
2)привязка объектов съемки друг к другу, к ориентирам и сторонам света;
3)обеспечение возможности установления по фотоснимкам размеров объектов и расстояний между ними;
4)обязательная съемка объектов с нескольких сторон;
5)съемка как на статической, так и на динамической стадиях осмотра;
6)съемка во времени (если продолжается горение).
При съемке авиакатастроф необходимо зафиксировать следующее:
1)общую картину разброса обломков и их состояние;
2)точку первого удара воздушного судна о землю;
3)следы, оставленные воздушным судном на земле, в том числе пятна топлива, масла, гидросмеси и др.;
4)обломки;
5)двигатели;
6)бортовые средства объективного контроля;
7)приборные доски в кабине экипажа;
8)положение тумблеров управления воздушным судном и автопилотом;
9)положение рычагов управления двигателями;
10)положение поверхностей управления;
11)замки шасси;
12)положение лопастей воздушных винтов, поворотных лопаток компрессоров, управляемых воздухозаборников и механизмов реверса;
13)места, поврежденные пожаром и взрывом;
14)состояние кресел и привязных ремней;
15)трупы или их останки;
16)местоположение людей, оставшихся в живых;
17)следы наложения биологического происхождения (кровь, волосы, кожа) на органах управления судном и частях его кабины.
Очень важно при осмотре обломков сфотографировать следы пожара с целью определения, где начался пожар: в воздухе или на земле. Для горения в воздухе характерно следующее:
1)прогар элементов конструкции с направленным разбрызгиванием металла на прилегающие участки;
2)наличие на двух соприкасающихся обломках сопрягающихся контуров прогара;
3)наличие копоти одинаковой интенсивности вдоль линии разрыва на каждой из двух сопрягающихся деталей. Для горения на земле характерно следующее:
4)наличие копоти или окалины вдоль линии сопряжения на одном из обломков и отсутствие на другом;
5)отсутствие копоти внутри складок обгоревших элементов конструкции;
6)четкие линии растрескивания лакокрасочного покрытия на участках конструкции;
7)прогар элементов конструкции с образованием оплавлений.
Информацию о температуре горения дают цвета побежалости, фотографировать которые следует на цветную пленку и обязательно с цветовой шкалой.
Трупы или останки фотографируют по общим правилам фотографирования трупов. Особенностью является лишь то, что перед съемкой они должны быть промаркированы с помощью фишек с номерами. Маркировка трупов членов экипажа должна отличаться от маркировки трупов пассажиров. Раздевать трупы на месте происшествия запрещается.