43 подшипники скольжения
Подшипники, работающие по принципу трения скольжения, называются подшипниками с к о л ь ж е н и я.
Простейшим подшипником скольжения является отверстие, расточенное непосредственно в корпусе машины, в которое обычно вставляют втулку (вкладыш) из антифрикционного материала.
Д о с т о и н с т в а подшипников скольжения: малые габариты в радиальном направлении, хорошая восприимчивость ударных и вибрационных нагрузок, возможность применения при очень высоких частотах Мщения вала и в прецизионных машинах, большая долговечность в условиях жидкостного трения, возможность использования при работе в воде пли агрессивной среде.
Н е д о с т а т к и подшипников скольжения: большие габариты в осевом направлении, значительный расход смазочного материала и необходимость систематического наблюдения за процессом смазывания, необходимость применения дорогостоящих и дефицитных антифрикционных материалов для вкладышей.
Вышеперечисленные достоинства и недостатки определяют применение подшипников скольжения, например в молотах, поршневых машинах, турбинах, центрифугах, координатно-расточных станках, для валов очень больших диаметров, а также для валов тихоходных машин.
Существует очень много конструкций подшипников скольжения, которые подразделяются на два вида: неразъемные и разъемные.
Н е р а з ъ е м н ы й подшипник состоит из тонуса и втулки, которая может быть неподвижно закреплена в корпусе подшипники или свободно заложена в него («плавающая втулка»). Неразъемные подшипники используют главным образом, в тихоходных машинах, приборах и т. д. Их основное преимущество - простота конструкции и низкая стоимость. Если корпус подшипника выполнен в виде фланца с опорной плоскостью, нормальной к оси вала, то такой подшипник называют ф л а н ц е в ы м.
Р а з ъ е м н ы й подшипник состоит из основания и крышки корпуса, разъемного вкладыша, смазочного устройства и болтового или шпилечного соединения основания с крышкой. Износ вкладышей в процессе работы компенсируется поджатием крышки к основанию. Разъемные подшипники значительно облегчают сборку и являются незаменимыми для конструкций с коленчатыми валами. Разъемные подшипники широко применяют в общем и особенно тяжелом машиностроении.
У с а м о у с т а н а в л и в а ю щ и й с я подшипника скольжения, сопряженные поверхности вкладыша и корпуса выполнены по сфере радиуса R. Сферическая поверхность позволяет вкладышу самоустанавливаться, компенсируя неточности монтажа и деформации вала, обеспечивая тем самым равномерное распределение нагрузки по длине вкладыша. Такие подшипники применяются при большой длине цапф.
С е г м е н т н ы й подшипник с качающимися вкладышами. Такие подшипники хорошо центрируют вал и обеспечивают стабильную работу подшипниковых узлов, поэтому их применяют для быстроходных валов, особенно при опасности возникновения вибраций.
У п о р н ы й подшипник скольжения (подпятник), предназначенный в основном для восприятия осевых нагрузок.
Корпуса подшипников обычно изготовляются из чугуна. Вкладыши изготовляют из п о д ш и п н и к о в ы х материалов, которые должны иметь малый коэффициент трения скольжения по стальной поверхности вала, обеспечивать малый износ трущихся поверхностей и выдерживать достаточные удельные давления.
Подшипниковые материалы б ы в а ю т:
1. Металлические (баббиты, бронзы, антифрикционные чугуны, пористые спекаемые материалы),
2. Неметаллические (текстолит, древесно-слоистые пластики и др.),
3. Комбинированные (пористые металлы, пропитанные пластмассой; пластмассы с наполнителем из металла или графита; слоистые материалы типа металл-пластмасса).