Структура и характер развития обрабатывающей промышленности в США. Значение автомобилестроения для американской экономики.
1. Представлена во многих десятках центров, но повышенная концентрация ее в отдельных районах также очень характерна. Главный район нефте- и газо-химической промышленности США сложился в пределах нефтегазоносного бассейна Мексиканского залива. Здесь действует более 200 предприятий и находится "нефтехимическая столица" США - Хьюстон.
2. Среди отраслей легкой промышленности наиболее развиты текстильная и кожевенно-обувная. Текстильная промышленность в течение двух веков концентрировалась в североатлантических штатах так называемой новой Англии, с центром в Бостоне. Но в последнее время произошла миграция этой отрасли в южноатлантические штаты, ближе к районам более дешевой рабочей силы, районам производства хлопка и синтетического волокна, рынкам сбыта.
3. Пищевая промышленность представлена мощными комбинатами, которые размещаются в основных сельскохозяйственных районах и крупнейших городах (особенно Севера и Запада). На размещение промышленности США большое воздействие оказывают факторы концентрации, трудовых ресурсов, транспортный, а в последнее время экологический и «наукоемкости».
4. Еще недавно 2/3 черного металла давали заводы Питтсбурга, Кливленда, Чикаго и других приозерных городов. Теперь удельный вес этих предприятий снизился вследствие увеличения выпуска металла новыми и реконструированными комбинатами, расположенными на Атлантическом побережье близ Филадельфии и Балтимора. Эти мощные комбинаты оборудованы новейшей техникой и работают на импортном сырье. Заводы цветной металлургии тяготеют к районам добычи сырья или к портам, через которые сырье ввозится. Поэтому очень многие из них находятся на Западе и Юге. Выплавка алюминия ориентируется на гидроузлы, построенные на реках Тенесси и Колумбии; на Мексиканском побережье алюминиевые заводы расположены близ крупных ТЭС.
5. Машиностроительный комплекс отличает высокая наукоемкость, превышающая наукоемкость обрабатывающей промышленности в целом в 2,5 раза. Еще одной важной особенностью комплекса является низкая капиталоемкость производства: производя примерно 40% промышленной продукции, он концентрирует лишь около 20% основного производственного капитала. Наконец, в этом комплексе используется 40% рабочей силы, занятой в промышленности, здесь сосредоточена преобладающая часть рабочих мест высокого технического уровня. Эти особенности машиностроительного комплекса способствуют интенсивному типу воспроизводства в промышленности, быстрому научно-техническому обновлению продукции, повышению квалификации рабочей силы. Среди отраслей машиностроения быстрее других растут электротехническая, радиоэлектронная, самолето- и ракетостроительная, в значительной мере работающие по военным заказам. Станкостроение сосредоточено главным образом в пределах приозерного и Северо-восточного мега полисов. Заводы Юга и Запада получают станки и оборудование с Севера. Из отраслей транспортного машиностроения особенно большое развитие получили автомобиле- и самолетостроение. Автомобилестроение - национальная отрасль промышленности США. Автомобильные заводы в 125 городах, расположенных в 26 штатах страны.
6. США относятся к мировых лидерам автомобилестроения. Автомобильная отрасль является ведущей в американской экономике. За 2003 г. США продали 203,4 млн. автомобилей (легковых и грузовиков типа van), за 2004 г. – 207,2 млн. ед.
Самые крупные предприятия автомобильной отрасли США размещены в штатах Среднего Запада вблизи Великих озер. Каждый из следующих четырех перечисленных штатов: Мичиган, Огайо, Миссури и Кентукки производит свыше 1 млн. автомобилей в год. Выпуск легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке монополизирован тремя компаниями: General Motors, Ford Motor, DaimlerChrysler. В районе Детройта сосредоточены 19 предприятий этих трех компаний.
За январь-май 1999 г. GM произвела на североамериканских предприятиях 2,2 млн. автомобилей (32,6%), Ford – 1,8 млн. (26,5%) и DaimlerChrysler – 1,3 млн. (18,1%). На долю остальных фирм приходится всего 22,8% производства.
7. В 2004 г. США экспортировали автомобилей на сумму 87,477 млрд. долл., а импортировали на сумму 223,019 млрд. долл.
Экспорт идет в такие страны, как (по убыванию доходов от экспорта): Канада, Мексика, Германия, Япония, Великобритания, Саудовская Аравия, Австралия, Корея, Бразилия, Швеция, Австрия, Бельгия, Тайвань.
США импортируют автомобили из (по убыванию расходов на импорт): Канады, Японии, Мексики, Германии, Кореи, Великобритании, Швеции, Бразилии, Тайваня, Бельгии, Австрии и Австралии.
По предварительным данным в соответствии с платежным балансом экспорт товаров составил 807,61 млрд. долл. Т.е экспорт автомобилей составляет примерно 11% от экспорта всех товаров. Расходы по импорту товаров равнялись 1,473 трлн. долл. Доля автомобилей в импорте всех товаров составила примерно 15%.
8. Легковые автомобили американского производства в силу их, как правило, повышенной комфортности, средней надежности, а также более значительного по сравнению с европейскими и японским моделями потребления горючего находят применение в основном на внутреннем рынке США. В то же время популярность грузовиков американского производства за границей растет. В результате их экспорт расширился.
Основной рынок сбыта для американских автомобилей – соседняя Канада. Торговля с Канадой развивается на основе внутрифирменного обмена предприятий «большой тройки» американских автомобильных транснациональных корпораций в интересах расширения номенклатуры реализуемых в обеих странах товаров.
9. General Motors продолжает добиваться федеральной помощи для решения проблем с ликвидностью. Ранее компания заявляла, что рискует остаться без оборотных средств уже к концу 2008г. Сенат конгресса США в четверг вечером (по местному времени) заблокировал законопроект о выделении "большой детройтской тройке" - GM, Ford и Chrysler - 14 млрд долл., чем серьезно осложнил положение автоконцернов. Однако в пятницу Белый дом обнадежил автопроизводителей, заявив, что рассматривает возможность мобилизации средств из антикризисного 700-миллиардного пакета помощи финансовому сектору для краткосрочной поддержки автопромышленности.
2. Среди отраслей легкой промышленности наиболее развиты текстильная и кожевенно-обувная. Текстильная промышленность в течение двух веков концентрировалась в североатлантических штатах так называемой новой Англии, с центром в Бостоне. Но в последнее время произошла миграция этой отрасли в южноатлантические штаты, ближе к районам более дешевой рабочей силы, районам производства хлопка и синтетического волокна, рынкам сбыта.
3. Пищевая промышленность представлена мощными комбинатами, которые размещаются в основных сельскохозяйственных районах и крупнейших городах (особенно Севера и Запада). На размещение промышленности США большое воздействие оказывают факторы концентрации, трудовых ресурсов, транспортный, а в последнее время экологический и «наукоемкости».
4. Еще недавно 2/3 черного металла давали заводы Питтсбурга, Кливленда, Чикаго и других приозерных городов. Теперь удельный вес этих предприятий снизился вследствие увеличения выпуска металла новыми и реконструированными комбинатами, расположенными на Атлантическом побережье близ Филадельфии и Балтимора. Эти мощные комбинаты оборудованы новейшей техникой и работают на импортном сырье. Заводы цветной металлургии тяготеют к районам добычи сырья или к портам, через которые сырье ввозится. Поэтому очень многие из них находятся на Западе и Юге. Выплавка алюминия ориентируется на гидроузлы, построенные на реках Тенесси и Колумбии; на Мексиканском побережье алюминиевые заводы расположены близ крупных ТЭС.
5. Машиностроительный комплекс отличает высокая наукоемкость, превышающая наукоемкость обрабатывающей промышленности в целом в 2,5 раза. Еще одной важной особенностью комплекса является низкая капиталоемкость производства: производя примерно 40% промышленной продукции, он концентрирует лишь около 20% основного производственного капитала. Наконец, в этом комплексе используется 40% рабочей силы, занятой в промышленности, здесь сосредоточена преобладающая часть рабочих мест высокого технического уровня. Эти особенности машиностроительного комплекса способствуют интенсивному типу воспроизводства в промышленности, быстрому научно-техническому обновлению продукции, повышению квалификации рабочей силы. Среди отраслей машиностроения быстрее других растут электротехническая, радиоэлектронная, самолето- и ракетостроительная, в значительной мере работающие по военным заказам. Станкостроение сосредоточено главным образом в пределах приозерного и Северо-восточного мега полисов. Заводы Юга и Запада получают станки и оборудование с Севера. Из отраслей транспортного машиностроения особенно большое развитие получили автомобиле- и самолетостроение. Автомобилестроение - национальная отрасль промышленности США. Автомобильные заводы в 125 городах, расположенных в 26 штатах страны.
6. США относятся к мировых лидерам автомобилестроения. Автомобильная отрасль является ведущей в американской экономике. За 2003 г. США продали 203,4 млн. автомобилей (легковых и грузовиков типа van), за 2004 г. – 207,2 млн. ед.
Самые крупные предприятия автомобильной отрасли США размещены в штатах Среднего Запада вблизи Великих озер. Каждый из следующих четырех перечисленных штатов: Мичиган, Огайо, Миссури и Кентукки производит свыше 1 млн. автомобилей в год. Выпуск легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке монополизирован тремя компаниями: General Motors, Ford Motor, DaimlerChrysler. В районе Детройта сосредоточены 19 предприятий этих трех компаний.
За январь-май 1999 г. GM произвела на североамериканских предприятиях 2,2 млн. автомобилей (32,6%), Ford – 1,8 млн. (26,5%) и DaimlerChrysler – 1,3 млн. (18,1%). На долю остальных фирм приходится всего 22,8% производства.
7. В 2004 г. США экспортировали автомобилей на сумму 87,477 млрд. долл., а импортировали на сумму 223,019 млрд. долл.
Экспорт идет в такие страны, как (по убыванию доходов от экспорта): Канада, Мексика, Германия, Япония, Великобритания, Саудовская Аравия, Австралия, Корея, Бразилия, Швеция, Австрия, Бельгия, Тайвань.
США импортируют автомобили из (по убыванию расходов на импорт): Канады, Японии, Мексики, Германии, Кореи, Великобритании, Швеции, Бразилии, Тайваня, Бельгии, Австрии и Австралии.
По предварительным данным в соответствии с платежным балансом экспорт товаров составил 807,61 млрд. долл. Т.е экспорт автомобилей составляет примерно 11% от экспорта всех товаров. Расходы по импорту товаров равнялись 1,473 трлн. долл. Доля автомобилей в импорте всех товаров составила примерно 15%.
8. Легковые автомобили американского производства в силу их, как правило, повышенной комфортности, средней надежности, а также более значительного по сравнению с европейскими и японским моделями потребления горючего находят применение в основном на внутреннем рынке США. В то же время популярность грузовиков американского производства за границей растет. В результате их экспорт расширился.
Основной рынок сбыта для американских автомобилей – соседняя Канада. Торговля с Канадой развивается на основе внутрифирменного обмена предприятий «большой тройки» американских автомобильных транснациональных корпораций в интересах расширения номенклатуры реализуемых в обеих странах товаров.
9. General Motors продолжает добиваться федеральной помощи для решения проблем с ликвидностью. Ранее компания заявляла, что рискует остаться без оборотных средств уже к концу 2008г. Сенат конгресса США в четверг вечером (по местному времени) заблокировал законопроект о выделении "большой детройтской тройке" - GM, Ford и Chrysler - 14 млрд долл., чем серьезно осложнил положение автоконцернов. Однако в пятницу Белый дом обнадежил автопроизводителей, заявив, что рассматривает возможность мобилизации средств из антикризисного 700-миллиардного пакета помощи финансовому сектору для краткосрочной поддержки автопромышленности.