. Размещение различных видов экономической активности на тер-ритории города.
Специфика функционирования объектов, расположенных на различных участках города в значительной степени определяется их транспортной дос-тупностью, таким образом транспортная система оказывает влияние на разме-щение основных видов деятельности в городе, при этом развитие транспорт-ной системы опережает создание других объектов. Выделяют две схемы раз-мещения транспортных магистралей.
1) Радиально-кольцевая – характерна для городов, достигших большого размера в 19 веке. «Моноцентрическая схема» - роль центра велика и она воз-растает, высокая плотность застройки.
2) «Прямоугольная» - характерна для городов, получивших развитие в эпоху массовой автомобилизации, характерно отсутствие ярко выраженной центральной зоны, низкая плотность застройки.
Пригородное население также проживает вдоль основных транспортных магистралей, что придает крупным городам форму «звезды».
Прочие инфраструктурные городские сети (водопровод, электросети) иг-рают роль аналогичную транспортным магистралям.
Для промышленных предприятий характерно перемещение за пределы больших городов. Однако некоторые промышленные предприятия ориентиро-ванные на удовлетворение быстро изменяющегося спроса (типографии, произ-водство модной одежды и т.п.) остаются в пределах городов.
С возрастанием роли информации в экономической деятельности, воз-растает и значение средств связи для размещения различных объектов.
Для организаций четвертичного сектора характерно размещение в наи-более престижных центральных зонах города, так как выгоды агломерации пе-ревешивают для них дополнительные издержки, связанные с дороговизной не-движимости. Причина в высокой роли личных контактов в деятельности тако-го рода, а также в необходимости очень быстро реагировать на изменяющуюся ситуацию (биржа).
Работа торговых предприятий отличается большой чувствительностью к их размещению. Для предприятий торговли характерна ориентация на легкость доступа со стороны массового покупателя.
Современная пространственная структура торговли ориентирована на потребителей среднего класса, повседневно использующих автомобиль => усиление торговой активности периферийных районов и пригородных зон ме-гаполисов => конкуренция между центральными и некоторыми периферийны-ми участками внутри крупных городов. Происходит перемещение в централь-ную часть городов наиболее дорогих и престижных магазинов.
На размещение сектора сферы услуг характерно влияние двух факторов: фактора цены земли и фактора минимальной дифференциации. Издержки сти-мулируют размещение вблизи важнейших деловых центров города услуг, ори-ентированных на зажиточные слои населения, чувствительные к фактору рас-стояния. Принцип минимальной дифференциации – размещение однородных предприятий сферы услуг близко друг от друга по причине высокой значимо-сти для них фактора доступности для потребителей, а также близости к допол-нительным видам обслуживания. В настоящее время происходит переход крупных городов к пространственной полицентрической структуре и форми-рованию многофокусных подсистем, ориентированных на те или иные функ-ции города.